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トヨタ、新興国向け低価格車をダイハツと新たに開発。50万円程度を目指す

 2010年代前半にもインドやブラジルなどに投入する方針で、「レクサス」
 「サイオン」に続く、第4のブランドで販売する案が浮上している。

 世界的な景気減速の中で、シェア拡大にはもう一段の安い車が必要に。
http://www.asahi.com/business/update/1028/NGY200810280013.html

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◆ダイハツ九州、久留米工場(福岡)で竣工式

軽自動車用のエンジンを年間21.6万基生産する。昨年8月に着工し、投資額約100億円。従業員は200人で、約120人を地元から採用した。「優秀な人材を集めやすい」、「久留米地域の人材は抱負」とダイハツ九州の東迫会長。

「低コスト、高品質なエンジン生産拠点ができた。これからも地元との共生を大切に、地域の発展に努力したい」とダイハツの箕浦社長。ダイハツにとっては滋賀工場に次ぐ34年ぶりとなる2番目のエンジン工場。リスク分散を図るほか、大分・中津市の車両組立工場への供給で効率化を進める。

これまで、エンジンを船便で2日かけて運んでいたが、輸送時間は2時間半に短縮。輸送コストも約45%削減できるという。

製造設備の簡素化や不要な工程の廃止、作業の集約などを進め、滋賀工場のラインとほぼ同等の生産能力を持ちながら、工場容積を6割、設備投資額を4割削減できた。「大分で生産する分のエンジンは、基本的に久留米工場で造りたい」、「覚悟を決めて久留米に進出した」ととダイハツの白水会長。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080829-00000024-nnp-l40
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080829-00000183-jij-biz


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◆ダイハツ、自動車部品物流のグループ会社を再編へ

昨年末に子会社のダイハツ輸送を通じ、株式を100%取得した連結子会社である豊能運送が10月1日付で、その子会社である豊能梱包、豊能興産、萬国自動車整備を吸収合併し、経営の効率化につなげる。
http://headlines.yahoo.co.jp/
hl?a=20080827-00000013-nkn-ind





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◆ダイハツ、主力の「ミラ」「ムーヴ」「タント」で緊急原価低減策に着手

鋼材の価格高騰を受け、部品会社と委員会を設け、設計や部品調達、物流などを様々な角度から見直す。代替素材の活用や部材の歩留まり改善を進める。

http://car.nikkei.co.jp/news/business/
index2.cfm?i=2008081910174c0





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